Партнер Barva Invest Богдан Костецький описує дунайський коридор як такий, що працює на межі: склади Ізмаїла, Рені та Кілії заповнені, а внутрішньопортове перевантаження подорожчало до пікових значень.
На рейді перед Сулінським гирлом стоять 70–80 суден. Через низьку воду баржа вантажопідйомністю 1000 тонн може взяти не більше 500 тонн, щоб зберегти безпечну осадку — тобто річковий фрахт на чисту тонну зерна зростає приблизно вдвічі. Нормальних навігаційних рівнів гідрологи чекають не раніше середини жовтня.
Що це означає для Бессарабії. Поки вода низька, найдорожча ділянка шляху — не порт, а сама річка. Саме тому різниця між точками приймання зараз ширша за звичайну, і партія, яку вигідніше відвезти далі, трапляється частіше, ніж здається.
Першоджерело: Elevatorist